“我们希望能在山顶上拥抱。”

中型豪华 SUV 应该是什么样子？

有些厂家觉得，中型 SUV 既然脱胎自中型轿车，那就该有顶级中型轿车一样的运动感，于是给自家的车配了铝制白车身和碳纤维传动轴。另一批公司则认为，乘坐空间是消费者最看重的，所以他们造出了轴距加长或有七个座椅的 SUV。还有一些生产商说，我们的中型 SUV 要能上山下海！说着工程师就把各种地形模式整合到中控台里。还有一些厂家要个性，于是 SUV 换上了软顶敞篷；有些厂家要极致，于是 4、500PS 的 V8 或双电机就被塞入机舱……

是的，这个市场的竞争实在是太激烈了，以至于每一家豪华品牌都想用一款不一样的产品抢下尽量多的份额。当然我们知道，至少在国内，这些国产中型 SUV 当中，来自德国三驾马车的产品近两年还是牢牢把控着销量榜的 Top 3；它们以下，也有一对斗得难解难分的宿敌。

凯迪拉克 XT5 与沃尔沃 XC60，就是这一对

献给期待豪华、宽敞与舒适者的答案

其实在国产“三驾马车”还只有两驾的时候，今天的主角之一凯迪拉克 XT5 也有过一个月售出超过一万台的抢眼表现。我想 XT5 本身的尺寸优势功不可没，它仿佛什么都比同级车大一点：后者经过加长才冲进长度 47XXmm 区间时，XT5 已经达到 4813mm；轴距 2857mm 也不会比其它对手虚。就连油箱容积，四驱版本都做到了同级最大的 82L（像极了美国超市的大瓶装饮料）。再加上横置发动机带来的空间利用率，XT5 似乎就是为了喜欢“大”的车主而生的。

时至今日，XT5 的尺寸优势依然非常明显

前排座椅就不用说了，重点在第二排。XT5 的第二排座椅乘坐空间恐怕也只有长轴距的对手可以比拟，我甚至能在调好前排座椅后来到后排并翘一个二郎腿，可以想见在长轴距中型 SUV 还不存在的那两年，XT5 几乎越级的后排乘坐空间有多大的吸引力。

难能可贵的是，XT5 将身材优势实实在在地转化成第二排舒适度的提升

可能是默认喜欢空间大的消费者对乘坐舒适度也有要求，这些方面一直是 XT5 特别是 28T 四驱铂金运动版的强项。从登车的瞬间开始，各位的臀、腰和腿就会告诉大家，XT5 宽大、填充物柔软且包裹着 Opus 细面真皮的座椅为舒适性做出了怎样的贡献。填充物的柔软甚至覆盖到了第二排座椅的头枕，我还没在同级车里发现过类似的——那些使用附加的舒适性头枕的除外。

Opus 在内的皮质材料在 XT5 车内随处可见

而当这台车开起来的时候，舒适两个字就变得更为明显了。本身凯迪拉克就将 XT5 的底盘调成那种把超过一半的震动统统给滤掉的样子，车轮碾过水泥减速带时可以感觉车身仿佛是压在了一块乳胶垫上的样子。轮胎本身也值得一提，扁平比高达 55%，许多细碎的震动甚至不劳悬架动手就先一步被四条米其林轮胎挡住了。

驾驶它巡航是非常舒服的，就如一台宽敞而且很高的大轿车一样

作为全系顶配的 XT5，NVH 工程也让它的体感舒适度更上一层楼。我相信这台车 1915kg 的整备质量有一部分是因为各种隔音材料的存在，NVH 工程因此阻隔了乘客听觉和一部分触觉对外界滋扰的感知。最后在乘员的身边，BOSE Performance 音响的 ANC 主动降噪功能还可以直接将源于车辆的噪音（例如发动机和底盘）直接抵消掉。

顶配型号升级为 BOSE Performance 音响系统，但 ANC 是全系都有配备的

如果说 CT4、CT5 两款轿车展现了凯迪拉克醉心于运动型汽车的全新一面，那 XT5 显然就是“传统凯迪拉克”的代表，宽大而且坐着舒服，令人想起曾经的 XTS。当其他中型 SUV 还保留着同级别轿车的特性：驾驶者优先，后排空间一般，用料常规时，XT5 的身躯和被真皮与 Alcantara 包裹的内饰会令一部分消费者一眼定情。

献给期待动力、驾驶与便捷者的答案

然而不是所有消费者都倾向于选择空间越级的中型 SUV，所以这个市场还没到“入局者必加长”的地步（相比中大型轿车市场来说），保持标准轴距的 SUV 总是会受到另一批消费者青睐的。他们不喜欢直奔长度 5m 但在城里使用不便的大家伙，相反，像是沃尔沃 XC60 这样体型中等、驾控便捷的车才对胃口。是的，现在沃尔沃的买家未必全是冲着安全环保或设计而来。

XC60 的路线更常规：“欧系 SUV”

刚好，第二代 XC60 从 EUCD 平台切换至 SPA 以后，在驾驶感方面的提升还是比较明显的。总的来说这是一台很典型的来自欧洲的 SUV：路感更强，车身更轻，动力总成效率也高，因此动态表现虽然没有纵置布局那么灵敏，但在发动机横放的同级别车当中算是很有运动味儿的一个。它的悬架规格也很高，前双叉臂后多连杆，高配还可选装空气弹簧和 4C 可变减震器。也许沃尔沃在探索品牌新的可能性也未可知。

它会更愿意照顾前排乘客，或者更准确地说是驾驶者。燃油版最高配的后排配置倒是相当丰富的，有四区自动空调等等

这台配备的 XC60 给我的感受很明显，它明显更愿意去照顾握着方向盘的人。横置布局里可能最靠前的前轴、双叉臂式前悬架奉上了更好的前轴抓地力和指向性，四驱系统送来了灵活性稍强的车尾，传统螺旋和复合材料板状弹簧将路面情况清楚地送到驾驶者脑中。此时他们应该不会很在意滤震能力和 NVH 情况了。

Drive it！

XC60 T5 AWD 的动力参数跟其它中型 SUV 相比算不得耀眼：最大功率 254PS，峰值扭矩 350Nm。别忘了沃尔沃还有个叫 Polestar 的队友，经由后者之手，B4204T23 发动机在常用转速区间的峰值扭矩足足提升了 50Nm，同时油门和变速箱的换档逻辑也经过优化（传说四驱系统的分配逻辑也有不同），所以跟其他横置 2.0T 高功率中型 SUV 相比，XC60 的动力体感反而是最好的。

上一代 XC60 的个性并不突出，这一代想必是要有所改变的了

另一批买家则看中了沃尔沃的安全性——或者说驾驶辅助系统，毕竟豪华品牌的被动安全性能大同小异。驾驶辅助系统“大爆炸”的今天，沃尔沃的第二代领航辅助系统仍有自己的优势：功能丰富，启动便捷，捕捉车道和前车的速度够快。回到它诞生的 2016 年或 XC60 上市的 2017 年，几乎不可能找到和它一样全系标配又有如此多功能的系统。

第二代 Pilot Assist 面对各种 L2.X 级别的驾驶辅助系统依然稳坐钓鱼台

很欧洲，这是我对 XC60 的小总结，它就像其它欧洲品牌生产的汽车一样，关注车辆的动态性能和传动效率，以便应付当地复杂的道路环境。来到中国，XC60 仍然适合那些穿梭于城市道路而对空间要求不大的人们。

曾经我认为，国产中型 SUV 既然无一例外地被厂家赋予了走量任务，那么这些车辆必然挖空心思去获得最广大的消费群体的欢心，特别是非一线品牌的产品，所以同质化是不出奇的。特别是我试过其它几款 SUV 之后更是有这种感觉。但这一次我错了——或许它俩之所以能霸占中型 SUV 销量榜的“山腰”正是因为个性鲜明，XT5 追求更宽大的空间和精致的内饰，XC60 则把驾驶、动力放在前面。两者销量数字相差无几，不用刻意追求一个结论说谁会取代谁，它俩在可见的将来，还是会牢牢把守中型 SUV 销量榜的山腰位置，迎接喜好不同的一批又一批消费者。

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